據(jù)印度媒體報(bào)道，近期在被印度非法占領(lǐng)的中國(guó)藏南地區(qū)，一處由印度士兵修建的墻體“遭到中國(guó)破壞”，這引發(fā)印度方面的“不滿”。報(bào)道還將此事稱為今年夏天“兩國(guó)邊界”附近發(fā)生的最重大事故。《印度時(shí)報(bào)》8月18日援引印“高級(jí)政府官員”的消息稱，這面墻位于印度所謂的“阿魯納恰爾邦”，也就是中國(guó)藏南地區(qū)的達(dá)旺附近。

　　該官員稱這是一處 “擋風(fēng)墻”，長(zhǎng)約200米，高數(shù)米，印度士兵有時(shí)候會(huì)從它后面進(jìn)行“監(jiān)控”活動(dòng)，是一個(gè)老的建筑物。大約一個(gè)月前，印度方面發(fā)現(xiàn)中國(guó)士兵對(duì)這堵墻進(jìn)行“破 壞”，將其數(shù)塊石頭拆除。

　　這名官員稱，事后印度士兵很快重新修復(fù)了墻體，并向當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)軍事官員表達(dá)了“抗議”。他還稱，這件事是今年夏天發(fā)生在“中印邊界”的“最嚴(yán)重的一 次事故”。

　　幾個(gè)月來(lái)雙方一直“嘗試使用各種策略”主張對(duì)這片有爭(zhēng)議的邊界地區(qū)的主權(quán)，包括車輛駛?cè)霠?zhēng)議地區(qū)等，但“破壞對(duì)方設(shè)施的事件并不常見(jiàn)”。

　　所謂“阿魯納恰爾邦”位于中國(guó)西南部與印度東北部邊界，面積83743平方公里，屬于中國(guó)的藏南地區(qū)，是印度非法占領(lǐng)的中國(guó)領(lǐng)土。

　　路透印度Katra8月17日電（記者 Sanjeev Miglani）---印度修建通往克什米爾地區(qū)鐵路的艱難已經(jīng)證明，該國(guó)與中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相差甚遠(yuǎn)。中國(guó)修建公路和鐵路網(wǎng)的速度，為其在邊疆山區(qū)帶來(lái)了戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

　　印度的這一項(xiàng)目已歷時(shí)近25年，旨在整固克什米爾地區(qū)，提高向當(dāng)?shù)伛v軍補(bǔ)給的能力，這條鐵路規(guī)劃全長(zhǎng)為345公里，迄今僅建成四分之一。

　　隧道塌方、資金枯竭、穿越海拔1。1萬(wàn)英尺（3，352米）的皮爾潘甲（Pir Panjal）山口的重重困難，鐵道部官員和地質(zhì)學(xué)家對(duì)路線還存在爭(zhēng)執(zhí)。一些人認(rèn)為，這條線路過(guò)于險(xiǎn)峻。

　　該鐵路將途經(jīng)囤積重兵的印巴邊界附近，因此也將面臨反對(duì)印度對(duì)克什米爾控制的武裝分子的威脅，項(xiàng)目早期就曾有工程師被綁架。

　　中國(guó)鐵路系統(tǒng)近期則一直受到負(fù)面消息困擾。7月溫甬線動(dòng)車事故造成40人死亡，導(dǎo)致鐵路新項(xiàng)目審批凍結(jié)，但中國(guó)歷時(shí)五年，穿越永久凍土層及海拔5，000多米的高原，成功修建長(zhǎng)達(dá)1，140公里的青藏鐵路。

　　中國(guó)還在邊境各地修建公路，如果沖突升級(jí)，中方調(diào)遣軍隊(duì)則更為方便一些。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施完善帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)讓印度頗為苦惱。但印度艱難修建鐵路的故事也證明，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，在可能的領(lǐng)土爭(zhēng)端中的重要意義。

　　中國(guó)青藏鐵路和印度克什米爾鐵路均表明，中印兩國(guó)希望加強(qiáng)與各自不平靜地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。