超過400架在華運(yùn)營的波音737系列客機(jī)，因機(jī)翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，中國民用航空局3月15日向國內(nèi)航空公司下發(fā)指令，要求各公司檢查該機(jī)型的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)，對存在問題的部件進(jìn)行更換。

   昨日(3月17日)，民航華北地區(qū)管理局適航審定處有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱，此次安全隱患只涉及波音737系列的部分機(jī)型，民航局下發(fā)緊急適航指令，表明存在很嚴(yán)重的安全隱患，各航空公司必須按指令強(qiáng)制執(zhí)行。如不按規(guī)定完成檢查，相關(guān)飛機(jī)將不能飛行。

   波音中國公司有關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司已向國內(nèi)各航空公司用戶通知了此事，要求進(jìn)行檢查，公司可隨時提供技術(shù)支持。國內(nèi)各大航空公司也表示，已獲知此事，正在按程序檢查，之后會將情況反饋給波音公司并上報民航局。

   涉及波音737的6個機(jī)型

   前述適航審定處人士表示，根據(jù)波音公司指定的機(jī)型，民航局下發(fā)檢查指令的并非全部波音737機(jī)型，只針對波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機(jī)，緊急適航指令表明該問題存在很嚴(yán)重的安全隱患。

   民航局的指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。

   據(jù)悉，此次針對波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機(jī)的事故。當(dāng)時，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，臨時改降比利時。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受“嚴(yán)重?fù)p壞”。美國聯(lián)邦航空局(以下簡稱FAA)12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置。

   據(jù)了解，飛機(jī)水平尾翼的襟翼的作用是通過改變角度，提高飛機(jī)機(jī)翼的升力系數(shù)，在空中幫助飛機(jī)拉升或降低高度。按民航國際慣例，當(dāng)飛機(jī)制造國有關(guān)當(dāng)局就飛機(jī)安全下發(fā)強(qiáng)制性指令后，第三方飛機(jī)使用國的民航當(dāng)局也應(yīng)以此為據(jù)，下發(fā)相關(guān)的強(qiáng)制性指令。

   昨日，國航、海航、東航有關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，已獲知上述消息，正在按程序檢查，之后會將情況反饋給波音公司并上報民航局。
 
   根據(jù)民航局要求，如果是收到指令之后進(jìn)行檢查的航空公司，在檢查后10日內(nèi)向波音提交報告；如果是在收到本指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內(nèi)提交報告。報告內(nèi)容主要是檢查發(fā)現(xiàn)的問題(正面和負(fù)面的)，包括有對任何發(fā)現(xiàn)缺陷描述的檢查結(jié)果、飛機(jī)線號、累計飛行循環(huán)數(shù)和飛行小時數(shù)。

   12日，F(xiàn)AA也要求，部分客機(jī)檢修工作必須在12天內(nèi)完成，其余客機(jī)需在30天內(nèi)完成。

   400多架飛機(jī)需“體檢”

   FAA發(fā)言人艾倫·克尼策說，這次涉及檢修的客機(jī)中大約一半在美國境內(nèi)運(yùn)營。

   對于此次安全隱患涉及哪些中國國內(nèi)航空公司，上述適航審定處人士稱，目前，該處并沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此無法提供。

   《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，波音737系列飛機(jī)是中國航空公司的主力機(jī)型，截至2010年2月，數(shù)量超過603架(不包括港澳臺地區(qū))，型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

   使用該系列飛機(jī)的航空公司有國航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運(yùn)航空等。此外，香港航空、香港快運(yùn)航空和臺灣地區(qū)的中華航空公司也有該機(jī)型。

   在這603架737系列機(jī)型中，涉及此次安全隱患的機(jī)型數(shù)量超過400架，其中，700型共134架，主要分布在國航、東航+上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國航、東航+上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。

   波音中國投資有限公司傳播事務(wù)總裁王玉奎昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者求證時，對上述數(shù)據(jù)給予了確認(rèn)。

   波音：可提供技術(shù)支持

   王玉奎稱，波音公司早在3月12日，也就是在民航局發(fā)布適航指令之前，已向中國的航空公司各用戶發(fā)出了緊急服務(wù)通告，要求各公司遵照FAA的建議，對客機(jī)進(jìn)行相關(guān)的檢修工作。

   “波音公司發(fā)的通告是不帶有強(qiáng)制性的，只有民航局發(fā)布的適航指令，對于各航空公司才有強(qiáng)制性�！边m航審定處有關(guān)人士說。

   民航局在適航指令中具體要求：各航空公司要按照波音公司的要求，對飛機(jī)左右升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)和外側(cè)后安裝凸耳進(jìn)行詳細(xì)檢查，確認(rèn)冷壓連接環(huán)與后安裝凸耳之間、墊片與后安裝凸耳之間有無間隙，并試圖用手移動或轉(zhuǎn)動墊片。如果發(fā)現(xiàn)任何間隙，或者隔圈移動或旋轉(zhuǎn)，在下次飛行之前，按照波音公司的要求采取更換措施。

   同時，各航空公司要檢查用來更換的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)是否有相關(guān)缺陷，如果未發(fā)現(xiàn)缺陷，安裝更換升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后要再次檢查。

   據(jù)適前述航審定處人士介紹，按正常情況，發(fā)現(xiàn)問題后，由各航空公司自己維修更換，除非雙方在購機(jī)合同中在維修更換上已約定由波音公司提供服務(wù)。

   對此，王玉奎則表示，一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術(shù)上的各種支持。