國際汽車聯(lián)合會(huì)世界房車錦標(biāo)賽(英語：FIA World Touring Car Championship，簡稱WTCC)是一項(xiàng)由國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)舉辦的年度系列場地房車比賽，第一屆于1987年舉辦，及后卻因財(cái)政問題一直停辦，直至2005年復(fù)辦至今。每年都會(huì)吸引各國主要汽車制造廠商的參加，經(jīng)過10至12站的比賽，每站賽兩個(gè)回合，來競爭年度總冠軍的寶座。比賽采用超級2000規(guī)格的車輛。

2000年12月8日，國際汽聯(lián)賽車運(yùn)動(dòng)委員會(huì)在摩納哥宣布任命由KSO組織負(fù)責(zé)承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標(biāo)賽，這標(biāo)志著ETCC重獲新生。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產(chǎn)組)兩個(gè)組別進(jìn)行比賽，到了2002賽季，兩個(gè)組別合并為真正意義上的ETCC，并且參照F1比賽改進(jìn)了規(guī)則，如每站成績計(jì)前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個(gè)分站比賽的慣例，當(dāng)年觀看比賽(包括電視轉(zhuǎn)播)的人數(shù)就突破了3億人次，并且不少車隊(duì)車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規(guī)則被進(jìn)一步調(diào)整，每站成績計(jì)前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負(fù)重規(guī)則也被繼續(xù)使用。這個(gè)賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有三家。為了改變兩大巨頭獨(dú)霸賽事的局面，同時(shí)也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯(lián)決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標(biāo)賽，增設(shè)歐洲以外的分站賽，并保持規(guī)則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了其他汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。

WTCC(World Touring Car Championship)即世界房車錦標(biāo)賽，是FIA國際汽聯(lián)于2005年新推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC(Europe Touring Car Championship)歐洲房車錦標(biāo)賽。WTCC將延續(xù)ETCC的Super 2000車輛規(guī)則，每站比賽分兩回合(每回合8圈)進(jìn)行，并頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hpkW～270hpkW之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續(xù)ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰(zhàn)。

長久以來，F(xiàn)IA(國際汽聯(lián))旗下的F1和WRC一直是全球車迷矚目的兩大世界級別汽車賽事，范圍涵蓋了方程式和拉力賽。無論是賽事組織、車迷人氣還是商業(yè)運(yùn)作都堪稱賽車運(yùn)動(dòng)的顛峰之作。2005年，國際汽聯(lián)又推出了WTCC世界房車錦標(biāo)賽，意在將場地賽提升到一個(gè)新的高度，在全世界范圍內(nèi)掀起新的關(guān)注熱點(diǎn)。

作為房車賽的發(fā)源地，歐洲擁有多項(xiàng)著名的房車賽事，從年初到歲末，幾乎每個(gè)月都有多場賽事，舉辦地點(diǎn)更是基本上覆蓋了整個(gè)歐洲大陸。這樣密集的賽事雖然為房車賽打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也發(fā)展了不計(jì)其數(shù)的車迷，但歐洲并不代表整個(gè)世界，局限在歐洲圈子內(nèi)只會(huì)在未來形成房車賽事進(jìn)一步發(fā)展的桎梏。ETCC變成WTCC，不僅使自身的魅力倍增，也成為世人眼中勇于邁出第一步、旨在將歐洲成熟濃厚的房車賽文化向全世界傳播的“文化大使”形象。在賽車賽事日益普及，賽車文化日漸升溫的今天，走出歐洲的WTCC必將率先贏得其他地區(qū)車迷的人氣，搶先占領(lǐng)賽事文化和商業(yè)運(yùn)作的市場先機(jī)。

為了體現(xiàn)出比賽的公平競爭性，世界房車錦標(biāo)賽賽事組委會(huì)對賽車規(guī)定了嚴(yán)格的條例。WTCC的參賽車型必須以至少4座的量產(chǎn)型房車為基礎(chǔ)，采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不能超過2升，而且必須采用自然吸氣方式，最高轉(zhuǎn)速不得超過8500rpmr/min，最大馬力也被限定在250-270kW馬力的區(qū)間�？刹捎�5速或6速直齒手排變速箱，輪圈尺寸不得超過9×17英寸，且每個(gè)輪圈的質(zhì)量被限定在9公斤之內(nèi)。另外，制動(dòng)盤的直徑也不得超過296.5毫米。

另外，在每場比賽前，賽車和車手都要進(jìn)行稱重，連同駕駛員在內(nèi)的總質(zhì)量不得低于114公斤。如果整體質(zhì)量有出入，將會(huì)配以一定重量的壓艙物，確保每部賽車和車手的質(zhì)量相等。

參照車手的總積分和每場比賽的表現(xiàn)，比賽配重的計(jì)算方法有兩種。首先，車手每取得一個(gè)積分都會(huì)增加1公斤的配重。另外，在每一站比賽中取得好的成績，在接下來一站比賽的配重也會(huì)相應(yīng)增加。最新的規(guī)則是：單場比賽的前六名會(huì)依次加上30、25、20、15、10、5公斤的重量。每一站比賽結(jié)束的時(shí)候都會(huì)根據(jù)成績重新計(jì)算下一站比賽的配重。比賽最高配重的上線為70公斤。

世界房車錦標(biāo)賽采用分站賽的形式，每個(gè)分站比賽分排位賽和正式比賽兩部分，正式比賽分兩回合進(jìn)行，每回合有約50公里的比賽距離。其中頭一天的排位賽成績將決定次日第一回合比賽的發(fā)車順序。而第二回合比賽的發(fā)車順序則取決于第一回合比賽的成績，其中第一回合的前8名在第二回合的發(fā)車順序?qū)��?huì)被顛倒，即按照第一回合的成績從第一名到第八名的順序反向安排第二回合比賽的發(fā)車順序。比賽結(jié)束后頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。每個(gè)回合最后成績的前8名可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的比賽積分。