和所有運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽一般，自行車運(yùn)動(dòng)越到深入專精的時(shí)候，所使用的器材更是分別越細(xì)，玩法也就更加多樣。下面小編就盤(pán)點(diǎn)一下自行車界的十大高難度小眾玩法。（排名不分先后）

　　1.DH——一往無(wú)前向下沖

　　DH，DownHill的簡(jiǎn)寫(xiě)，通常所說(shuō)的速降。DH是最激烈的山地車運(yùn)動(dòng)之一，100%下坡可以瞬間讓車手腎上腺素飆升，不僅考驗(yàn)車手控車技巧，更加挑戰(zhàn)內(nèi)心的膽怯。專為下坡設(shè)計(jì)，高速下坡需要極高的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，雖然DH比賽中都盡可能輕量化，但DH是實(shí)實(shí)在在的重車型，200mm甚至更長(zhǎng)的行程，強(qiáng)壯異常。寬大齒深的外胎在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力，64度的頭管角度強(qiáng)度極高的車架，可以承受殘酷地形上帶來(lái)的巨大沖擊。由于沖擊性強(qiáng)烈，速降車的損耗也是極快的，同時(shí)也意味著需全方位保護(hù)自己。全盔，防風(fēng)鏡，護(hù)甲，護(hù)頸，護(hù)膝，護(hù)腿板等360°無(wú)死角防護(hù)。這么齊全的裝備在外行人看起來(lái)很厲害。如果有哪位妹子喜歡DH重口味騎行風(fēng)格，一定會(huì)認(rèn)為“我的意中人是個(gè)蓋世英雄，有一天他會(huì)身披金甲圣衣駕著速降單車來(lái)娶我�！辈贿^(guò)在多數(shù)人眼里速降車手的形象是：“哎，那個(gè)人好像一條狗�。ㄠ�，就是狂拽酷炫速降狗）！”

　　2.FR——極限死士

　　“FREEDOM！”當(dāng)年威廉.華萊士臨刑前的一聲高呼，不知喚醒了多少觀眾對(duì)自由的向往。FR即Freeride（自由騎），看名字就知道它對(duì)自由的渴求多么強(qiáng)烈，騎上它，你可以去你任何想去的地方騎，想怎么騎就怎么騎，但對(duì)技術(shù)，和膽量要求都非常之高。同樣作為山地車的重型玩法，不強(qiáng)調(diào)輕量的需求，通常為15kg—20kg甚至更重；看重更長(zhǎng)更好的避震，170mm—180mm避震行程；零件一切以強(qiáng)度為第一需求，F(xiàn)R的車架角度甚至大于DH，提供了越過(guò)自然地形障礙物所需要的角度。后來(lái)衍生出EFR（(FreerideExtreme），極限自由騎，以REDBULLRAMPAGE（紅牛墜山賽）為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅(jiān)固，整車除了強(qiáng)度還是強(qiáng)度。代表電影：《車輪不息》

　　3.DS——彎道技術(shù)哪家強(qiáng)

　　DS——DualSlalom，雙人彎道競(jìng)速。強(qiáng)調(diào)高速過(guò)彎，飛跳，打泵(pump一種利用身體重心調(diào)整的技巧)，車輛多為短行程或中等行程，由土坡，林道，AM，F(xiàn)R車改造而來(lái)。每組雙人同時(shí)出發(fā)，在各自彎道中齊頭并進(jìn)。這是速度與技巧的對(duì)決，現(xiàn)場(chǎng)觀眾氣氛熱烈，觀賞性高。

　　4.4X——是男人，就來(lái)硬碰硬

　　MountainCross,4Xracing是一種嶄新的騎行風(fēng)格。4個(gè)車手一組，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸后減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結(jié)實(shí)。前后都有導(dǎo)鏈器。前叉較松弛，車架后叉較短，這是所有山地車?yán)镒罨鸨畲碳さ囊环N。與DS不同的是，選手之間允許合理的身體沖撞，比賽中翻車事故比比皆是。絕對(duì)是刺激的選擇。賽道是人工搭建的場(chǎng)地，會(huì)有轉(zhuǎn)彎墻、土坡等各種障礙。中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速四人在高速轉(zhuǎn)彎騰躍等技術(shù)難題中也需要時(shí)刻提防旁邊的對(duì)手。

　　5.AM——能上能下，全能王者

　　AM——AllMoutain，全地形山地車。它是介于“XC”與“DH”中間的一種玩法，通常AM以全避震車架為主，并且擁有5.5—6.5英寸避震行程，毫米單位約為140mm—160mm，整車重量通常為13kg—16kg左右（根據(jù)車架的重量，以及配件的重量而定），個(gè)別品牌還可以將其做到10KG左右的輕量。之所以AM被稱之為全地形山地車是因?yàn)樗鼡碛斜萖C更為堅(jiān)固的車身，它能夠應(yīng)對(duì)更為激烈的沖擊。既要求車手有爬坡的體能，又要求有下坡的操控技巧，所以駕馭AM的車手需要具備一定的技術(shù)、膽量和體力；能上能下，是熱衷于探索未知地形玩家的最愛(ài)。

　　6.Enduro——翻山越嶺，耐力極限

　　Enduro（耐力賽）可以看成是AM的強(qiáng)化版本，30%上坡，70%下坡，車型與AM幾乎相同。近年來(lái)Enduro山地車耐力賽的興起，有不少自行車廠商推出了特別針對(duì)的Enduro的車款，更注重下坡。Enduro比賽形式則借鑒了摩托車耐力賽，又不盡相同。山地車耐力賽分為計(jì)時(shí)下山賽段與不計(jì)時(shí)爬山賽段兩個(gè)部分。一般來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)耐力賽由一系列不同的賽段組成，在比賽中選手要面對(duì)由各種自然因素組合而成的復(fù)雜越野路況，這需要選手們兼?zhèn)鋬?yōu)秀的車技與充沛的體能。在每個(gè)分賽段的比賽中選手都需要進(jìn)行兩次打卡，一次是在出發(fā)點(diǎn)，另一次是在到抵達(dá)賽段終點(diǎn)時(shí)。雖說(shuō)是耐力賽但可千萬(wàn)別覺(jué)得這是不具有任何危險(xiǎn)性的，就在2015年，美國(guó)車手手WilliamDeanOlson在EWS(EnduroWorldSeries)世界耐力巡回賽的分站賽中因?yàn)樗ぼ囎矒粜夭慷恍矣鲭y。

　　7.DJ——飛得更高

　　DJ（dirtJump），俗稱土坡騰躍。土坡車追求的是空中騰躍技巧，在空中做出各種高難度動(dòng)作，NO-hands，tabletop等等技術(shù)動(dòng)作，如果你不懂，嗯，只需要輕輕唱：旋轉(zhuǎn)跳躍我閉上眼。為了保持高速運(yùn)行和在空中的穩(wěn)定性，普遍意義上的土坡車架BB高度為負(fù)BB或者0BB（BB高度與水平線持平），擁有較長(zhǎng)的上管，通常前叉只有100MM，頭管角度和XC大相徑庭。對(duì)頭管強(qiáng)度要求高，前后筒軸。DJ車手內(nèi)心獨(dú)白：我是空中作死小能手，我的花樣最多最時(shí)尚！

　　8.BMX——玩酷街頭

　　要說(shuō)花樣最多，BMX可就不服了。BMX全稱BICYCLEMOTOCROSS，一般所說(shuō)的小輪車。BMX最初作為越野摩托的簡(jiǎn)易替代版火速風(fēng)靡美洲大陸，后來(lái)BMX拿到平地，滑板的場(chǎng)地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激，就變成了BMXFREESTYLE（自由式BMX自行車），所以現(xiàn)在的BMX大體上分為泥地賽道上的競(jìng)速小輪車和以技巧為主的自由式小輪車。火箭筒是BMX上獨(dú)有的零件，平花一般踩在上面做動(dòng)作，或者手抓住火箭筒做動(dòng)作，街式一般是滑竿，滑臺(tái)等用途。BMX不僅僅是自行車玩法，更是一種街頭文化。

　　9.Biketrial——沒(méi)有什么是騎不上去的

　　trial（注意區(qū)別于Trail林道）在英文中有嘗試的意思，如果沒(méi)聽(tīng)過(guò)Biketrial，那么中文譯名攀爬車你肯定略有耳聞。攀爬車也叫障礙自行車，專為攀爬而生，通過(guò)技巧和平衡等，通過(guò)各種不同類形的人工或天然障礙物，是少數(shù)非競(jìng)速自行車項(xiàng)目之一，也可能是所有極限運(yùn)動(dòng)中最不像極限運(yùn)動(dòng)的。更高？更快？更強(qiáng)？沒(méi)有，它只是一次一次挑戰(zhàn)你內(nèi)心的障礙。車子需要高強(qiáng)度也需要輕量化，沒(méi)有避震裝置，通常也會(huì)選減震性能良好的鋁合金作為車架，根據(jù)尺寸分為26寸大攀，20寸小攀，和近年來(lái)興起的24寸攀爬車；根據(jù)攀爬風(fēng)格可分為純攀和街攀。在廣場(chǎng)上、街道旁、山上的巖石堆里，路邊的高臺(tái)，有障礙的地方就可以練習(xí)踩跳、蹬推、前輪定、正反腳等攀爬技術(shù)動(dòng)作。攀爬界著名大神DannyMacAskill將更多的街車元素與街式BMX元素結(jié)合到街攀里邊.開(kāi)創(chuàng)了一種新的街攀風(fēng)格。攀爬車手內(nèi)心獨(dú)白：沒(méi)有什么是我騎不上去的，如果有，那就再試一次。

　　10.ARTISTICCYCLING——車輪的芭蕾舞

　　小眾中的小眾，高難度中的高難度。ARTISTICCYCLING又稱花式單車，看名字就知道了，能玩出花樣來(lái)才能稱之為花式。這也是除場(chǎng)地自行車之外為數(shù)不多的室內(nèi)自行車運(yùn)動(dòng)之一。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的花式單車采用死飛結(jié)構(gòu)，沒(méi)有剎車系統(tǒng)，使用管胎，車身較短，前后輪相距離較短，頭管角度較大，沒(méi)有把立，前叉沒(méi)有偏移量，齒比接近1:1，目的是為了確保靈活操作，讓選手在表演時(shí)不受任何拘束。