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1、中國整體車市銷量穩(wěn)中有升，全年銷售超過2000萬輛。
解讀：2012年國內(nèi)外經(jīng)濟形勢仍處于底部低迷狀態(tài)，汽車行業(yè)延續(xù)2011年的調(diào)整期走勢。據(jù)最新統(tǒng)計，2012年1—10月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長4.56%和3.56%。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1264.95萬輛和1257.11萬輛，同比增長7.67%和6.90%。商用車產(chǎn)銷分別為307.06萬輛和312.96萬輛，同比分別下降6.6%和8.0%。專家預(yù)計，全年汽車產(chǎn)銷將達到1950萬輛。研究表明：中國汽車行業(yè)前景廣闊，車市的剛性需求與消費者購買力的提升，將使2013年汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持增長。盡管增長速度較前幾年有所放緩，但中國仍將是全球增長最快的汽車市場。總的形勢還要取決于乘用車市場，乘用車產(chǎn)銷同比增速可能會在10%左右。而商用車市場形勢會有好轉(zhuǎn)的趨向，出口也會保持較高的增長勢頭。因此，2013年汽車產(chǎn)銷增長率稍高于2012年，產(chǎn)銷量會突破2000萬輛。
2、中國汽車進軍海外市場出現(xiàn)重大突破。
解讀：2012年1—11月份，我國自主品牌汽車出口達96.47萬輛，比上年同期增長27.2%，預(yù)計全年出口將突破百萬輛。其中奇瑞、上汽、吉利、長城和力帆分列出口量前五。盡管目前中國自主品牌汽車的出口比例很低，但是潛力巨大。而隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，全球化經(jīng)營已是大勢所趨。近年來中國的自主品牌車企已經(jīng)從簡單的整車出口，到越來越多地在國外建設(shè)投資基地，參與全球運營。奇瑞大力加強海外的零部件配套體系建設(shè)，并把目光盯向歐洲等更高端的市場出口。吉利汽車在海外市場已經(jīng)進入快速增長期，2012年海外銷量翻番增長，2013年吉利SUV車型將在海外有較大動作，并配備DSI變速器。長城汽車2013年將力保在海外市場的戰(zhàn)略落地，真正實現(xiàn)當(dāng)?shù)氐谋就粱\作，并沖擊16萬輛的出口目標(biāo)。2013年全年自主品牌汽車出口量有望超過120萬輛。
專家預(yù)計，全年汽車產(chǎn)銷將達到1950萬輛。研究表明：中國汽車行業(yè)前景廣闊，車市的剛性需求與消費者購買力的提升，將使2013年汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持增長。盡管增長速度較前幾年有所放緩，但中國仍將是全球增長最快的汽車市場。
3、人民幣持續(xù)走強，進口車沖擊國產(chǎn)車市場。
解讀：2012年1—11月我國海關(guān)汽車進口量達到101.7萬輛，第一次單年累計進口汽車超過百萬輛。專家分析，在經(jīng)濟不景氣的當(dāng)下，進口車銷量增幅仍遠高于行業(yè)平均水平，一方面是因為中國消費者對進口車有強烈需求；另一方面是由于歐債危機沖擊了整個歐洲汽車業(yè)，讓跨國汽車巨頭希望通過“打折甩賣”在中國消化大量庫存車。而近期人民幣匯率持續(xù)走高，使得進口汽車的人民幣價格下降，也對進口車市場產(chǎn)生了拉高的作用。預(yù)計2013年汽車進口將增長20%左右。進口汽車在數(shù)量方面只占國內(nèi)汽車市場的6%左右，但是2012年下半年進口汽車價格跳水對國內(nèi)汽車市場沖擊很大，已經(jīng)引起一系列連鎖反應(yīng)。
4、隨著中國在汽車運動領(lǐng)域越來越有活力，各大廠商將紛紛加大針對中國市場的“高性能”產(chǎn)品投放力度。
解讀：2013年，是F1大獎賽進入中國的“10周年紀(jì)念”，與此同時，中國車手馬青驊也將以HRT車隊正選車手的身份參加2013賽季的比賽。除此之外，與F1賽事齊名的WTCC、DTM等頂尖汽車賽事也已陸續(xù)在中國落地生根，中國已經(jīng)在汽車運動領(lǐng)域展現(xiàn)出了越來越強勁的活力。面對2013年，各大廠商抓住這股具有里程碑意義的“運動潮流”將會是明智之舉，趁熱打鐵大力推進“高性能”車型戰(zhàn)略也成為了發(fā)展趨勢�，F(xiàn)如今，奔馳AMG系列、寶馬M系列、奧迪RS系列等都已經(jīng)相繼登陸中國市場，其他品牌的跟進也是指日可待。
5、電動車再探市場水溫，混合動力汽車初露鋒芒。
解讀：新能源汽車之路任重道遠，但也不盡是撥不開云霧，見不得明月。2012年推出過混合動力車型的車企不在少數(shù)，不管是明確提出重點發(fā)展混合動力，還是試探性地在國內(nèi)市場投放幾款混合動力產(chǎn)品，都不難發(fā)現(xiàn)混合動力汽車初露的鋒芒。 2012年比較經(jīng)典的混合動力車包括：奧迪Q5混合動力版、本田首款混合動力轎跑CR-Z和新凱美瑞混合動力車型等。奧迪Q5混合動力版被認為標(biāo)志著一汽大眾奧迪新能源戰(zhàn)略實施進入了全新的階段，也將為未來的國產(chǎn)新能源車型奠定基礎(chǔ)。而凱美瑞·尊瑞則被公認具有全球最領(lǐng)先、最成熟的混合動力技術(shù)，目前在汽車市場風(fēng)靡一時。對于混合動力車，各車企都在布局、發(fā)力，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽先生更是稱2012年是LEXUS雷克薩斯的“混合動力元年”。 國家政策也開始向混合動力汽車傾斜。2012年7月，國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出要大力推廣普及混合動力車。在政策傾斜、混合動力技術(shù)日益成熟、車型研發(fā)力度越來越大的情形下，消費者會越來越認可混合動力車，2013年其銷量或會出現(xiàn)較大增長。
6、韓系車銷售增長驚人，在國內(nèi)與日系車爭奪第二把交椅。
解讀：受2012年釣魚島事件的影響，日系汽車銷量下滑，大片市場失守。韓系車卻借機與日系車展開了中低端車型上的“破襲戰(zhàn)”。尤其是在二、三線城市中，韓系車憑借價格、造型、民眾心理等優(yōu)勢取得了較大市場份額。在“一消一漲”之間，韓系車暫時強勢占領(lǐng)了日系車既得市場。但韓系車的崛起不是突發(fā)性的，是長期以來堅持產(chǎn)品品質(zhì)的結(jié)果。三四年前，現(xiàn)代集團做了一個現(xiàn)代品牌全球高端化提升戰(zhàn)略，從單純的追求銷量轉(zhuǎn)為提升品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這個戰(zhàn)略起到了效果。韓系車不僅在歐洲市場站穩(wěn)了腳跟，在中國汽車市場的品牌形象也大大提升，與日系車比肩而立。2013年韓系車將繼續(xù)對日系車發(fā)起沖擊，將極大威脅日系車在華市場的地位，但要全面超越日系車還得幾年。釣魚島事件對日系車的影響將逐漸過去，而且B級車霸主一直是日系，隨著2013年雅閣換代，勢必對市場格局產(chǎn)生影響。
7、日系車面臨的困難將持續(xù)，但由于消費者心理的成熟和日系車企業(yè)積極作為，日系車銷量恢復(fù)大大高于2012年年底的悲觀估計。
解讀：中日釣魚島爭端短期內(nèi)看不到解決的端倪，反而隨著日本右翼勢力的得勢，變得更加困難。2013年，兩國間關(guān)系中不確定的因素依然存在。但這不能成為日系車潰敗的依據(jù)。在持續(xù)三個月銷量大幅下滑后，日系車銷量在2012年11月迎來強勢反彈，月銷售量增長了72.2%。這一方面表明中國消費者對日系車所持有的信心，另一方面得益于日系車企業(yè)在危機后的積極作為——豐田是最先發(fā)聲的日系車企，一汽豐田和廣汽豐田率先推出核心內(nèi)容為“消費者零負擔(dān)”的活動。只要車主可以提供車輛被砸或受損的證據(jù)，一汽豐田4S店就會承擔(dān)保險公司不賠付的那部分維修費用。廣汽本田在2012年9月底推出了“暢行無憂”保障方案。隨后，東風(fēng)本田也推出了一個名為“安心保障服務(wù)”的活動，提升了消費者的購車信心。東風(fēng)日產(chǎn)“安全保障承諾”雖然推出時間較晚，但其覆蓋面和力度卻是所有日系車企中最大的。10月18日，東風(fēng)日產(chǎn)向超過400萬的新老車主推出“安全保障承諾”。11月廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)又發(fā)布了“品質(zhì)無憂承諾”。政府層面，商務(wù)部部長陳德銘明確表示：所有在中國注冊的企業(yè)都是中國企業(yè)，他們制造的產(chǎn)品都是中國制造，他們應(yīng)該受到中國法律的保護。在經(jīng)歷了保釣風(fēng)潮后，中國消費者的心理更加成熟，對日系車也有了更理性的認識。
8、紅旗轎車重歸國家元首車隊序列，新紅旗車上市引發(fā)官員及公務(wù)用車換車潮。
解讀：在中國你可能不知道瑪莎拉蒂、不知道賓利，但是你絕對不能不知道紅旗。每逢遇到國家重大政治活動，都會出現(xiàn)產(chǎn)自一汽的紅旗轎車的身影。與紅旗的知名度成反比的是紅旗的銷量，實際上2008年紅旗盛世上市后，紅旗品牌已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，從2011年8月至今，紅旗轎車銷量為零。隨著發(fā)展自主品牌的呼聲越來越高，人們總是不斷地追問：紅旗何時能夠重出江湖？ 涅磐重生的紅旗轎車在2012年年底上市，新車無論外觀和內(nèi)飾都保持了老紅旗的特色，動力和安全系統(tǒng)均達到了當(dāng)今世界高檔公務(wù)用車的最高水準(zhǔn)。據(jù)有關(guān)人士透露：國家高層已經(jīng)在研究高端公務(wù)用車以新紅旗轎車替代奧迪的問題。如果此方案出臺，或?qū)⒁l(fā)省部級以上高級干部、機關(guān)公務(wù)用車及企業(yè)高管的換車潮。
9、利好因素增加，2013年股票市場汽車板塊變盤在即，一汽轎車和長城汽車值得重點關(guān)注。
解讀：2012年汽車股票平均跌幅近5%是全年業(yè)績下滑預(yù)期的市場反映，該利空消化后呈現(xiàn)企穩(wěn)勢態(tài)，在此狀態(tài)徘徊之后，2013年變盤在即。2013年汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)利好因素增加：新能源汽車在補貼和上牌政策上的政策出臺，有望大大刺激電動燃氣新能源汽車的帶動作用。汽車下鄉(xiāng)政策的再啟，尤其是自主品牌的價格優(yōu)勢，將會受到市場對汽車板塊的關(guān)注(2009年汽車下鄉(xiāng)政策出臺期間，汽車板塊上漲達164.2%，跑贏當(dāng)年大盤的57.43%升幅)。限購政策雖在一線城市延續(xù)，但應(yīng)該不會繼續(xù)蔓延到更多城市。最需要參考的是，在有熱點預(yù)期的大經(jīng)濟形勢下，汽車市場需求將隨總體經(jīng)濟預(yù)期有穩(wěn)步增長。板塊評級可為：持有。重點關(guān)注：一汽轎車、長城汽車。
由于市場的殘酷競爭和一線市場的銷售增速逐步放緩，二、三線城市巨大的市場潛力誘惑，跨國汽車公司此前對不太重視的二、三線市場開始加大布局力度。
10、二、三線城市的消費者成為購車的主力。
解讀：隨著一線城市和中心城市汽車市場的飽和，中國汽車梯度消費的態(tài)勢已經(jīng)形成，正在向二、三線市場迅速蔓延。購買的群體也在發(fā)生很大的變化，已不再是性價比的傳統(tǒng)消費觀念在左右，而是市場細分，趨于年輕化，并呈現(xiàn)出多元化的市場訴求，關(guān)注功能和審美并重的消費形態(tài)正在上升為主流。按照汽車進軍這些城市的層次，經(jīng)濟型車首先打入，其次是中檔轎車。目前，一些二、三級市場已經(jīng)證明了自己高檔轎車的購買實力。由于市場的殘酷競爭和一線市場的銷售增速逐步放緩，二、三線城市巨大的市場潛力誘惑，跨國汽車公司此前對不太重視的二、三線市場開始加大布局力度�？梢灶A(yù)見，在未來的很長一段時間內(nèi)，二、三線市場不僅將成為市場增量的主要來源，同時也將面臨和一線市場類似殘酷的競爭。
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