圣天使橋

1.圣天使橋
意大利羅馬
據(jù)橋梁專家朱迪斯·杜普雷介紹，圣天使橋橫跨羅馬的臺伯河，是公元前200年至公元260年之間羅馬人在臺伯河上建造的八座石橋之一，被譽(yù)為羅馬“六大美景”（six “massive beauties”）之首，至今仍在使用。“羅馬人對石拱橋的建造技術(shù)爐火純青�！彼a(bǔ)充表示，這使他們能夠建造的跨度遠(yuǎn)比前人更長�！按蟛糠值牧_馬天才工匠都默默無聞，遠(yuǎn)離人們的視線。但他們的創(chuàng)造——包括圍堰（cofferdam）、河流分水堤（cutwater piers）和帕索拉諾（pozzolano）——一種防水混凝土建筑——至今仍可以使用�！倍牌绽捉又f道。圣天使橋的名字源于羅馬皇帝哈德良（Hadrian），他在橋梁建造時(shí)在位，橋名來自哈德良的陵寢“圣天使城堡”（Castel Sant’ Angelo）。城堡如今也成為了羅馬一處游覽勝地。

維奇奧橋

2.維奇奧橋
意大利佛羅倫薩
佛羅倫薩的維奇奧橋（Ponte Vecchio，意大利語“舊橋”）橫跨亞諾河，是中世紀(jì)歐洲常見的“住宅橋”。橋上可以居住，也有很多商店�！熬S奇奧橋不僅是一座橋，它還是一條街道、一個(gè)市場、一個(gè)公共廣場，也是佛羅倫薩不朽的標(biāo)志�！倍牌绽讓懙�。她說，今天橋上的商鋪都成了黃金商鋪，在橋的頂層，則是“隱秘”的瓦薩里走廊（Vasari Corridor）。文藝復(fù)興時(shí)期的貴族曾用來在碧提（Pitti）和維奇奧（Vecchio）的宮殿之間來往。據(jù)不列顛百科全書記載，這座橋被認(rèn)為是西方第一座平圓拱橋（segmental arch），并且是“歐洲中世紀(jì)時(shí)期杰出的建筑成就”。這座橋建于1345年，和羅馬的半圓拱形橋梁設(shè)計(jì)，平圓拱更淺，因此它能夠?yàn)榇缓秃樗耐ㄐ辛舫龈嗫臻g，需要的橋墩也更少。橋梁的設(shè)計(jì)主要?dú)w功于塔迪奧·加迪（Taddeo Gaddi），他是意大利畫家、雕塑家和建筑家喬托（Giotto）的學(xué)生，同時(shí)也是一位更出名的畫家。在第二次世界大戰(zhàn)期間，這座橋是唯一逃過德軍轟炸的橋梁，因?yàn)橄Ｌ乩辗浅Ｏ矚g它。

達(dá)芬奇的“黃金海角”橋

3.達(dá)芬奇的“黃金海角”橋
達(dá)芬奇的“黃金海角”橋（Leonardo's "Golden Horn" Bridge），挪威阿斯（奧斯陸附近）李?yuàn)W納多·達(dá)芬奇在1502年設(shè)計(jì)了一座橋，用來橫跨伊斯坦布爾著名的“黃金海角”，連通歐亞大陸。這座石橋始終沒有開工，因?yàn)橥炼涮K丹擔(dān)心這座橋在技術(shù)上不可行。如今，基于天才藝術(shù)家的原始設(shè)計(jì)，一座縮小版的，膠合板和不銹鋼結(jié)構(gòu)的人行橋出現(xiàn)在挪威奧斯陸的附近�！拔灏倌陙恚@座橋的優(yōu)雅美麗和象征主義始終都只是留在達(dá)芬奇的筆記本上的模糊筆跡，直到2001年，當(dāng)代藝術(shù)家韋伯喬·桑德（Vebjorn Sand）才在挪威將它變成現(xiàn)實(shí)�！鄙厦孢@段文字來自全球性公開藝術(shù)項(xiàng)目“達(dá)芬奇橋梁計(jì)劃”（The Leonardo Bridge Project）的官方網(wǎng)站。這座橋由挪威交通部協(xié)助建造，是達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的所有民用工程中第一個(gè)變成現(xiàn)實(shí)的項(xiàng)目。

康沃爾-溫莎棚橋

4.康沃爾-溫莎棚橋
康沃爾-溫莎棚橋（Cornish-Windsor Covered Bridge），美國佛蒙特州新罕布什爾-溫莎很少有景象比坐落在古樸鄉(xiāng)村的棚橋（covered bridges）更能代表美洲大陸，展現(xiàn)過去的簡單時(shí)光。盡管世界各地都能看到棚橋，但它們真正興盛是在新大陸。杜普雷的書中寫道：“那里的木材取之不竭，而時(shí)間異常珍貴�！彼烙�(jì)，從1805年到1885年，美國大約建造了一萬多座棚橋。1866年建造的康沃爾-溫莎棚橋，橫跨康涅狄格河，連接了新罕布什爾州和佛蒙特州。它是美國最長的雙道棚橋，現(xiàn)在已經(jīng)被收錄進(jìn)了美國國家歷史遺址名冊（National Register of Historic Places）。橋上的遮棚能夠保護(hù)橋身不受雨雪冰霜的襲擊，保證了橋梁可長期使用。但因?yàn)槟静脑诿鎸馂?zāi)、洪災(zāi)等自然災(zāi)害時(shí)很脆弱，加上汽車和高速公路的出現(xiàn)，保留至今的棚橋很少。杜普雷說，截至上世紀(jì)50年代中期，留存的棚橋不到2,000座。

布魯克林大橋

5.布魯克林大橋
美國紐約州紐約市
很少有橋能夠像紐約萬千寵愛的布魯克林大橋那樣具有象征意義。大橋橫跨紐約東河，連接曼哈頓和布魯克林。美國國家公園管理局（National Park Service）已將它認(rèn)定為國家歷史地標(biāo)（National Historic Landmark）。據(jù)國家公園管理局描述，它是世界上最早的鋼絲懸索橋之一，創(chuàng)下了諸多工程上的標(biāo)桿。大橋在1855年由約翰·羅布林（John Roebling）設(shè)計(jì)（他在大橋動(dòng)工前就去世了），建造工作首先由羅布林的兒子主持，隨后接任的是羅布林的兒媳。在杜普雷的書中，布魯克林大橋是美國文化的精華象征�！八菨夂竦母缣仫L(fēng)格入口和輕如羽翼的鋼索網(wǎng)鼓舞了一代又一代的詩人和藝術(shù)家。它的形象出現(xiàn)在棒球比賽中、墻紙、瓷器、郵票和股票證券上，還有人把它紋在手臂上�！睆�1883年開通以來，“它以無數(shù)讓人共鳴的理由，打動(dòng)了無數(shù)人的心。”

馬德堡水橋

6.馬德堡水橋
德國馬德堡
這是一座獨(dú)一無二的橋——一座橫跨河流的水橋。它位于柏林附近的馬德堡鎮(zhèn)，橫跨易北河，連接了德國的東部和西部。它建成于2003年，將柏林的內(nèi)陸港口與萊茵河上的港口相連接。有些報(bào)道中，將它稱為歐洲最大的水橋，同時(shí)也是世界上最長的可航行輸水管道。德國之聲的報(bào)道寫道：“兩條德國的重要航運(yùn)水脈，被一條長達(dá)一公里的巨型水泥浴缸相連接�！备鶕�(jù)德國之聲報(bào)道，建造這條水道的計(jì)劃始于80年前，從1930年代開始施工，但因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)而中止。最終，水橋的建造用了六年時(shí)間，花費(fèi)大約50億歐元，能夠讓內(nèi)河駁船不用再通過擁擠遲緩、通航狀況有時(shí)不太可靠的易北河。

日晷大橋

7.日晷大橋
美國加利福尼亞州雷丁市
西班牙建筑設(shè)計(jì)師、工程師圣地亞哥·卡拉特拉瓦設(shè)計(jì)的日晷大橋位于加利福尼亞州雷丁市，橫跨薩克拉門托河，連接了海龜灣探險(xiǎn)公園的兩個(gè)園區(qū)。大橋于2004年開通，僅供行人和自行車通行，同時(shí)也是薩克拉門托河步道系統(tǒng)的入口。大橋有一座向后傾倒的桅桿式橋塔，上面伸出的鐵索就像豎琴的琴弦。橋梁歷史學(xué)家、《三千年征服自然的歷史》的作者戴維•J.布朗（David J. Brown）說，這座橋就是一個(gè)可觀測時(shí)間的日晷。大橋?qū)χ車舾协h(huán)境的影響也做到了盡可能小。根據(jù)海龜灣探險(xiǎn)公園的介紹，無支撐的結(jié)構(gòu)使大橋在水中沒有橋墩，不會(huì)影響到附近的鮭魚產(chǎn)卵棲息地，同時(shí)，透明的玻璃橋底也能讓游客更好地欣賞河流。布朗在書中寫道，日晷大橋是卡拉特拉瓦設(shè)計(jì)的五十座橋之一——也是在美國建造的第一座橋。

米約大橋

8.米約大橋
法國米約
橋梁歷史學(xué)家和研究作者布朗告訴我們，穿梭云間的法國米約大橋是世界上最高的公路橋。它最高的一根橋墩比埃菲爾鐵塔還要高。這座橋的建造資金來自著名的法國紀(jì)念碑的建造公司。橋的構(gòu)想來自工程師米歇爾·維洛克斯（Michel Virlogeux），設(shè)計(jì)師則是諾曼·福斯特爵士（Sir Norman Foster）。這座斜拉索橋（橋面由連接橋墩的一系列鋼索拉�。┕灿衅吒鄻蚨蘸鸵桓撹F橋墩，跨度超過1.5英里（約2.4公里），橫跨法國南部米約附近的塔恩河谷（Tarn）。橋的建造僅用時(shí)三年，于2004年完工。福斯特爵士在新聞報(bào)道中稱，米約大橋“就像蝴蝶般輕盈精巧”。這位英國設(shè)計(jì)師在一次接受地區(qū)報(bào)紙采訪時(shí)還說道：“人類的建筑作品一定要與自然相融合。支柱看上去一定要有生命感，就好像是從地里長出來一樣。”這句話得到了BBC新聞的引用。

赫德森波橋

9.赫德森波橋
新加坡

赫德森波浪橋以其獨(dú)特的、彈簧玩具（slinky toy）般的波浪狀橫梁而聞名，它連接了法博山公園（Mount Faber Park）的山頂和直落布蘭雅山公園（Telok Blangah Hill Park）。波狀橫梁同時(shí)也能為游客提供遮蔽。根據(jù)政府官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，它是新加坡最高的人行橋，距地面高度約118英尺（約36米）。它也是新加坡最近幾項(xiàng)增強(qiáng)自然保護(hù)區(qū)的交通手段的工程之一。從這座橋上，游客能夠直接觀賞樹林的頂部，觀察自然棲息地中的鳥類，同時(shí)欣賞到新加坡的城市天際線。在夜晚，這座橋的外觀會(huì)大不一樣，LED燈會(huì)營造出戲劇性的波浪效果。

新加坡濱海灣雙螺旋橋

10.新加坡濱海灣雙螺旋橋
新加坡
新加坡濱海灣雙螺旋橋開通于2010年4月，長約1,000英尺（304.8米），連接新加坡青年奧林匹克公園和新建的馬里納海灣沙灘綜合度假區(qū)（Marina Bay Sands integrated resort）。這座橋由考克斯集團(tuán)（Cox Group）和六一建筑設(shè)計(jì)公司（Architects 61），以及國際工程建筑公司奧雅那工程顧問公司（Arup）聯(lián)合設(shè)計(jì)。布朗說，它是世界上第一座聯(lián)合雙螺旋結(jié)構(gòu)的橋梁，同時(shí)利用燈光凸顯了它獨(dú)特的結(jié)構(gòu)。這座橋有一個(gè)觀景平臺，同時(shí)也包含了一個(gè)展覽館。

膠州灣大橋

11.膠州灣大橋
中國青島-黃島
世界上最長的跨海大橋位于中國，于2011年6月開通。膠州灣大橋（也叫青島海灣大橋），長達(dá)26.4英里（約42.4千米），位于中國東北部的山東省，橫跨膠州灣，連接了港口城市青島市區(qū)和黃島。官方報(bào)道稱，這座六車道的T型公路橋耗資23億美元，將原來兩地的交通時(shí)間縮短了一半。這座橋共使用了近45萬噸的鋼材和230萬立方米混凝土。中國官方宣稱這座橋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度足夠抵御八級地震、臺風(fēng)以及30萬噸級輪船的碰撞。中國已經(jīng)擁有了世界上最長的10座橋中的7座，包括世界上最長的橋——102英里（約164千米）長的丹陽-昆山鐵路橋，位于上海附近，跨過區(qū)域包含陸地和水面。