導(dǎo)讀：你沒看錯，又是京滬高鐵！據(jù)媒體報道，據(jù)稱今天上午京滬高鐵1趟列車發(fā)生故障，不得不換車前行。如果這一消息屬實，那么將是京滬高鐵4天內(nèi)的第三次故障。此前，京滬高鐵已屢次遭網(wǎng)友調(diào)侃，這次事故之后，鐵路方面又將采取什么樣的措施來補救？我們靜觀其變。     

早前網(wǎng)友評論：1、高鐵——這是一條神奇的天路。2、京滬高鐵站設(shè)計百年一遇,沒想到遭遇千年一遇的大雨....老天爺不給面子。3、強烈建議京滬高鐵工程榮獲魯班獎。4、日本新干線發(fā)來賀電：中國高鐵已破世界紀錄！      

京滬高鐵再出故障 鎮(zhèn)江站停90分鐘后換車前行     

 7月13日報道：一波未平，一波又起，備受矚目的京滬高鐵今天又出故障了。網(wǎng)友爆料，今天上午，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常�？�，一個半小時后換備車前行。     

“由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車，本應(yīng)于10:05離開鎮(zhèn)江南站，現(xiàn)在依然滯留，列車長稱沒信號，開不了，現(xiàn)乘客正準(zhǔn)備換車。”網(wǎng)友“大樹_CUPL”在微博上爆料稱，乘客在列車上滯留了一個半小時后，才換備車繼續(xù)前行。     

“真是悲慘！”在鎮(zhèn)江南站候車的乘客同樣苦等了多時。網(wǎng)友“DJ愛火車”稱，候車時大屏幕顯示G114列車正點10：05晚點至10：15，“尚可接受”，不料10點左右檢票進站后，車站通知列車將晚點一個小時以上，請乘客返回候車室等候。    

還有網(wǎng)友爆料，G114列車上午9點34分從上海發(fā)出后，一直不正常，最高時速只有130公里，11點34分才到鎮(zhèn)江。車留在鎮(zhèn)江檢修后，鐵路方面從南京調(diào)一輛備用車趕到鎮(zhèn)江，接走列車上乘客。   

京滬高鐵四天"趴窩"三次 G114次今日晚點逾2小時    

京滬高鐵繼7月13日大面積晚點后，網(wǎng)友7月14日爆料稱，今天京滬高鐵G114次列車又“趴窩”了，在鎮(zhèn)江南站�？�2小時后，換車繼續(xù)前行。京滬高鐵上海虹橋站出發(fā)和到達的其余班次均未受到影響。    

記者了解到，京滬高鐵G114次列車從上海虹橋站發(fā)往北京南站，出發(fā)和到達的正點時間為09：05-14：26。    

網(wǎng)友“蒼南老朱”于發(fā)微博表示，京滬高鐵G114次列車半小時內(nèi)“拋錨”兩次。非正常停靠、出無錫東站之后，�？苛瞬辉谠摿熊嚶肪�的常州北站。      

網(wǎng)友“大樹_Cupl”表示，G114次列車本應(yīng)該于10時05分離開鎮(zhèn)江南站，但是該列車于11時45分才到達鎮(zhèn)江南站，且截至12時30分仍然停靠在該站，列車長告知旅客前方“沒信號，開不了”。12時43分，網(wǎng)友“superseven”表示，G114次列車在延誤2小時后，換了輛空車。網(wǎng)友“Anna_zhang_”表示，換車后，乘務(wù)員向每位旅客派發(fā)一瓶水，憑車票派發(fā)小食品，12時54分G114次列車再度發(fā)車。     

京滬高鐵開通13天，在短短四天時間里就有三天出現(xiàn)問題。7月10日，京滬高鐵滕州至棗莊段供電線路遭雷擊造成接觸網(wǎng)故障，影響北京往上海下行方向12列客車不同程度晚點；7月12日，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，影響整個京滬高鐵沿線，虹橋站上下行共有50多趟列車受影響。      

目前，京滬高鐵上海虹橋站出發(fā)和到達的其余班次列車均未受影響。新民網(wǎng)記者隨后聯(lián)系到上海鐵路局，對方表示，G114次列車的具體情況目前正在了解中。     

京滬高鐵三天兩次因電網(wǎng)故障停運    

昨日11時，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，經(jīng)搶修，13時排除故障。故障導(dǎo)致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。對列車晚點給旅客造成的不便，鐵路部門表示歉意。      

7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，導(dǎo)致19趟下行列車晚點。     

網(wǎng)友微博稱看到火花       

 對于此次故障，很多網(wǎng)友在微博上進行描述。網(wǎng)友“張作金”說，昨日上午11時許，京滬高鐵D182次列車在宿州電纜被燒，火花從窗口閃過，尖叫聲中動車迫停。其時間、地點與鐵路部門的說法相吻合。       

網(wǎng)友“Onebowl”說，G14列車開動后，過了蚌埠就開始以30-45公里時速爬行，過5分鐘后保持在75公里。       

據(jù)乘坐G109次列車的網(wǎng)友“錢麥斯”介紹，他乘坐該列車于昨日上午8時43分從北京南站啟程，于11時30分左右滯留于山東棗莊附近，“車內(nèi)秩序還可以，空調(diào)正常開啟，電燈也在供電。”該網(wǎng)友稱，G109次于12時50分再次啟動，但只開行了5分鐘又停了下來，下午1時38分，該車才再次啟動。     

11列進京高鐵晚點       

昨日下午，北京南站地下一層的出站口外，紅色的顯示牌上，G字頭的京滬高鐵列車均顯示“晚點”或“晚點未定”。記者初步統(tǒng)計，顯示牌上顯示的晚點車輛共計11趟。      

15時40分，受故障影響的首趟列車到達北京南站，該列車本應(yīng)在14時10分到達。      

在售票處，多名旅客正在排隊購買京滬高鐵車票，售票顯示牌上的高鐵列車出發(fā)時間為“正點”。據(jù)了解，昨日，北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟南方向的旅客沒有受太大的影響，受影響最大的是前往上海方向。故障不僅導(dǎo)致前往北京南的上行列車晚點，而且造成北京南發(fā)車的下行列車延遲發(fā)車。   

北京鐵路局（微博）按照應(yīng)急預(yù)案，臨時啟用2輛16編組的備用車，以保證每位旅客都有座位，而且都能到達目的地。
說法   

“晚點不可能免費提供餐食”      

鐵路方面稱高鐵僅商務(wù)座票含餐費       

昨日上午11時，李先生乘坐的京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車�？吭谀暇┠险�，不再啟動。      

李先生表示，停車過程中，乘務(wù)員在推著車子送盒飯。有乘客提出，列車晚點，應(yīng)該免費提供盒飯。乘務(wù)員則表示，非常抱歉，沒有這個規(guī)定。李先生認為，“高鐵服務(wù)水準(zhǔn)與航空確實有較大差距。”      

鐵路相關(guān)人士表示，鐵路相關(guān)規(guī)定中確實沒有晚點免費為旅客提供吃喝。飛機票中本身含有餐費，而京滬高鐵車票中只有商務(wù)座票中含餐費。而且飛機上乘客少，可以做到全部發(fā)放餐食，但京滬高鐵上人數(shù)太多，而餐車空間有限，只能按一定比例配餐，做不到晚點情況下，為每位旅客提供餐食。     

專家分析      

故障1      

高鐵接觸網(wǎng)為何不堪“雷擊”      

專家稱，從一個半小時的修復(fù)時間來看，不是一般的雷擊  

鐵路部門表示，7月10日18時左右，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，影響京滬高鐵19趟下行列車，并于當(dāng)日19：37修復(fù)接觸網(wǎng)故障，恢復(fù)行車。     

根中國中鐵提供的材料，京滬高鐵接觸網(wǎng)采用雷電防護技術(shù)，電氣冰融技術(shù)，提高了綜合防災(zāi)性能。       

既然如此，為何仍然被雷擊？中鐵電氣化局宣傳部部長王志堅昨日在電話中表示，不是電話里一句兩句能解釋清楚，如果有興趣，等鐵道部公布（原因）以后可以詳細說一說。王志堅表示，事故的原因正在調(diào)查中，“我們也希望抓緊發(fā)布�！�     

對此，電力系統(tǒng)曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設(shè)的一位專家分析，鐵路的接觸網(wǎng)都有防雷設(shè)施，但不能完全避免雷擊。畢竟有一些空白點，防雷設(shè)施不能完全覆蓋，而且雷擊的形式也不一樣。      

但是，從用一個半小時的時間去修復(fù)接觸網(wǎng)故障來看，不是一般的雷擊。因為一般的雷擊會造成瞬時短路，過幾秒鐘就能恢復(fù)，而此次導(dǎo)致接觸網(wǎng)長時間斷電，有兩種可能：一，雷擊直接導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線，造成永久故障；二，大風(fēng)將樹枝、風(fēng)箏線等異物搭到接觸網(wǎng)上，造成永久接地。     

故障2      

供電設(shè)備故障是否因為天氣       

專家稱可能是設(shè)備質(zhì)量等原因，受天氣影響幾率特別小      

鐵路部門稱，7月12日11時，京滬高鐵宿州附近供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點。經(jīng)過全力搶修，13時故障處理完畢。    

據(jù)上述專家分析，從造成的事故后果來看，此次設(shè)備故障應(yīng)該是牽引系統(tǒng)的電力出了問題。      

京滬高鐵沿線每隔一段都會有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站，即所謂的牽引站。牽引站的電網(wǎng)為“手拉手“模式，列車運行過程中，由兩邊的牽引站共同供電，跟一輛車由兩匹馬拉是一個道理。這樣做的好處是，即使一個牽引站出了問題，也能保證列車不斷電，但是由于供電少了，相同時間內(nèi)，兩個牽引站間通過的列車數(shù)量就要減少，或者列車要減速。所以才有網(wǎng)友描述的即使列車開了，也只有30到40公里，繼而70公里的速度。     

對于網(wǎng)友所說的看到的電纜火花，可能是接觸網(wǎng)線路瞬間電流過高，而保護設(shè)施沒有跳閘，造成電纜摩擦出現(xiàn)火花。      

如果一個牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘，就可以實現(xiàn)電源切換。而此次供電設(shè)備故障卻用了2個小時搶修。從事故幾率的角度來講，最大幾率的原因有三：第一，設(shè)備本身質(zhì)量問題；第二，設(shè)備安裝施工工藝有問題；第三，人為操作出現(xiàn)問題。受天氣影響的幾率特別小。